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        南京高齿配套全球最快高铁——被法国阿尔斯通相中,为570公里/小时高铁做齿轮

        2011-04-30 15:22:18 点击:3980
         

        来源:南京日报

        南高齿工人正在对高铁机车齿轮箱进行检测。该企业正紧锣密鼓地为我国高速铁路机车研制配套高速齿轮箱,此举有望打破该项技术依赖进口的局面。

        570公里/小时——这是法国阿尔斯通公司正在为欧美生产的一款、挑战全球极限的高速列车速度,按这个速度全速行驶,从北京到南京只需2个小时?!胺梢话恪钡乃俣认?,任何一个零件的细微误差,都可能造成不堪设想的后果。一番精挑细选之下,阿尔斯通近日把“邀请函”发向了民营企业南京高速齿轮制造有限公司,要求高齿为列车研发关键部件齿轮,并于今年开始供货。

        “客户让我挑50公斤的担子,我练出挑150公斤的本事”

        齿轮是列车的关键零部件,列车在行驶中,要靠大量的齿轮传输前进的动力。但普通人或许不明白,齿轮能有多大技术含量?国际顶尖企业又为什么相中高齿?近日,记者走进江宁科学园内的高齿新厂区,想探个究竟。

        按下电钮,车间的大门徐徐升起,一股凉气钻了出来。虽然是炎炎夏季,可走进车间,身上的汗一会就散了。工作人员说,为了保证仪器、制造工艺的精度,车间常年保持着25—26℃,上下浮动不超过2℃。

        有意思的是,齿轮刚刚生产出来,轴承竟然不是正圆,“咬合”之间居然存在缝隙。工作人员笑着解释,完全“咬合”就会出问题了。在空负荷的状态下,最多有60%咬合度,考虑到轴承在工作状态下会发热,温度一高,轴承跟着膨胀。高齿的本事是,保证轴承在发热的状态下,“咬合”得天衣无缝。

        通常,要达到这个精度,得借助一系列软件来计算,这些软件是国际通用的。但是高齿的技术人员并没有完全依赖软件,而是根据自家的实际情况,进行了技术改进。就好像穿衣服,“量体裁衣”做出来的衣服,终究要比买“均码”的衣服合身。

        为了测试齿轮的寿命,挑剔的客户会对齿轮进行扭矩试验??筛叱菀坏阋膊坏P?,因为在出厂前,齿轮扭矩已经扩大到客户要求的3.5倍。通俗地说,一个人原来只要求他挑50公斤的担子,却给他练出挑150公斤的本事。高齿的齿轮寿命还特别长,客户要求理论寿命20年,可在实验室里一测,高齿齿轮的实验室寿命居然有40年。

        10年内技术改造投入几十亿元

        高齿的董事长胡曰明说,进入国际顶尖企业的供应链,高齿着实经过了一番磨练。

        他说,在传动产品领域,中国是制造业大国,却不是强国。为了改变市场对国内企业的成见,他制定了“先外后内”的策略,先找到一家世界500强公司做推销,两年时间,高齿先后通过了材料供应商认证、定制管理认证等一系列考核,最终进入了世界500强的采购网络。

        开了个好头,路就越走越顺了。2006年,高齿成为美国通用电气公司风力发电机专用齿轮箱的配套商。过去,中国100%靠从日本、欧洲进口高速列车齿轮箱,而如今,高齿已经为美国通用公司提供了近7000套铁路牵引齿轮,运行在世界各地。美国EMD公司也将把高齿纳入其全球采购伙伴,高齿还在和加拿大庞巴迪公司共同研发轻轨齿轮传动部件。

        国际企业有多信任高齿?这中间还有一个故事。有一次高齿忙不过来,一家世界500强为了赶工,甚至和高齿达成协议,该企业把高齿的图纸拿到欧洲一家企业生产,每生产一台给高齿“抽成”。

        胡曰明说,取得信任的背后,是企业在技术上的不断投入。2001年公司由南京高速齿轮箱厂改制转为民企后,瞄准高端市场,技术改造上投下了几十个亿。公司买的关键设备,比全国所有传动企业买的加起来还多。去年公司产值达到40亿元,人均产值达到200万元,大大超过了国外同行业的平均水平,今年预计将到60亿元,人均产值会再迈上一个台阶。

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